用户名 密码
注册 庆祝浙江之窗新版正式上线! 设为首页 收藏本站
您所在位置> 浙江之窗首页 > 汽车 > 正文

铃木退出中国市场 下一个会是谁?

2018-09-05 22:24:24来源:浙江之窗 繁体中文 打印页面 关闭网页
字号:T|T
  9月4日,长安汽车(000625,股吧)发布声明,称其与铃木达成协议,将收购铃木所持有的长安铃木全部股权。至此,铃木汽车正式退出中国市场。从巅峰时期的年销量22万到现在的年销量不到8万辆,在中国市场已经20多年的铃木撤退得多少有点凄凉,那么,铃木之后,谁会是下一个败走中国市场的品牌呢?

铃木退出中国市场 下一个会是谁?

  菲亚特 退出中国市场指数 100%

  事实上,菲亚特已经退出中国市场了,旗下两款新车致悦、菲翔已经连续三个月销量为零,前8个月累计销量仅为101辆。广汽菲克的经销商都表示现在已经停售菲亚特的产品,主要销售Jeep。这已经是菲亚特第二次退出中国市场了,早在2008年,因为南汽菲亚特经营不善,就第一次退出中国市场。2010年和广汽合资才第二次进入中国市场。

菲亚特为什么会再次退出中市场,答案是:不懂中国市场,不重视中国市场。从2010年到2018年,菲亚特只推出了两款车型,菲翔、致悦,实际上是一款产品,区别是三厢版和两厢版。

  菲亚特为什么会再次退出中市场,答案是:不懂中国市场,不重视中国市场。从2010年到2018年,菲亚特只推出了两款车型,菲翔、致悦,实际上是一款产品,区别是三厢版和两厢版。

  DS 退出中国市场指数 90%

  被寄予厚望的DS7 七月销售仅166辆,而DS4S、DS5LS销量分别为3辆和4辆,1-7月份DS累计销量不过1500多辆,如此销量,DS还想在中国市场翻身,无异于天方夜谭。

与销量下滑伴随的是巨额亏损,2016年,长安PSA亏损16亿,2017年,长安PSA亏损11亿。今年的亏损预计会更大,接下来,DS就只有一条路可以选择,那就是退出中国市场。

  与销量下滑伴随的是巨额亏损,2016年,长安PSA亏损16亿,2017年,长安PSA亏损11亿。今年的亏损预计会更大,接下来,DS就只有一条路可以选择,那就是退出中国市场。

  DS在中国市场的失败原因是多方面的,:一是本来就不是豪华品牌却硬要把自己装扮成豪华品牌,忽悠中国消费者;二是强调所谓的艺术感和个性化、豪华品牌调性塑造不到位。说到底还是不懂中国消费者。

  纳致捷 退出中国市场指数 90%

作为台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风集团合资成立的合资公司,纳致捷也曾经经历了短暂的“辉煌”。2012年,纳致捷首款SUV大7SUV曾跻身SUV销量排行榜Top20,年销量达到3.11万辆,不过也只是昙花一现,上市两年后就迅速下滑,到今年不得不宣布退市。而纳智捷旗下其他车型虽然涵盖SUV、MPV、轿车(纳智捷优6SUV、纳智捷U5SUV、大7MPV、锐3),但所有车型1-7月的累计销量仅6000余辆,单一车型月均销量不到500辆。

  作为台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风集团合资成立的合资公司,纳致捷也曾经经历了短暂的“辉煌”。2012年,纳致捷首款SUV大7SUV曾跻身SUV销量排行榜Top20,年销量达到3.11万辆,不过也只是昙花一现,上市两年后就迅速下滑,到今年不得不宣布退市。而纳智捷旗下其他车型虽然涵盖SUV、MPV、轿车(纳智捷优6SUV、纳智捷U5SUV、大7MPV、锐3),但所有车型1-7月的累计销量仅6000余辆,单一车型月均销量不到500辆。

同时,其高油耗、动力差、质量差的负面口碑也已深入人心,即使其真的在5年内推出10款全新车型,也很难翻身。长此以往,退出中国市场也就是必然的了。

  同时,其高油耗、动力差、质量差的负面口碑也已深入人心,即使其真的在5年内推出10款全新车型,也很难翻身。长此以往,退出中国市场也就是必然的了。

  东风雷诺退出中国市场指数 50%

  数据显示,今年1-7月,东风雷诺累计销量不到四万辆,更让雷诺忧心的则是其主力车型科雷傲与科雷嘉销量的大幅下滑,7月份,科雷傲仅卖出了1544辆,科雷嘉则仅卖出了811辆,都已经进入边缘化产品的行列。

雷诺在中国市场遭遇困境主要有三个方面的原因:一是雷诺本身在中国市场知名度低,二是在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中,东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品,这是因为东风雷诺所使用的依然是三江雷诺的生产资质,只能生产“多用途乘用车”,在SUV市场竞争越来越激烈的背景下,东风雷诺仅仅依靠SUV很难突破;三是雷诺质量口碑不佳。

  雷诺在中国市场遭遇困境主要有三个方面的原因:一是雷诺本身在中国市场知名度低,二是在国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目中,东风雷诺在武汉的生产目录内并不包含轿车类产品,这是因为东风雷诺所使用的依然是三江雷诺的生产资质,只能生产“多用途乘用车”,在SUV市场竞争越来越激烈的背景下,东风雷诺仅仅依靠SUV很难突破;三是雷诺质量口碑不佳。

  对于东风雷诺来说,如果不尽快解决轿车生产资质的问题,不加快新车投放的步伐,在中国市场依然会很艰难。

  东风悦达起亚退出中国市场指数 50%

  成都车展,起亚的展台可能是人气最差的合资品牌展台(另外一个是铃木)之一,虽然有新车奕跑,仍然乏人问津。

  今年1-7月东风悦达起亚累计销量达到187419辆,2018年50万的销量目标铁定是很难完成了。

比起销量提升艰难,更让起亚焦虑的是其品牌力的下滑,起亚在中国市场销量提升的背后是大幅降价,焕驰、奕跑等新车都已杀入自主品牌价格区间,老车型在终端优惠幅度同样很大,换句话说,起亚在中国市场的竞争对手不再是合资品牌,而是自主品牌。

  比起销量提升艰难,更让起亚焦虑的是其品牌力的下滑,起亚在中国市场销量提升的背后是大幅降价,焕驰、奕跑等新车都已杀入自主品牌价格区间,老车型在终端优惠幅度同样很大,换句话说,起亚在中国市场的竞争对手不再是合资品牌,而是自主品牌。

  起亚在中国市场今天的局面,除了萨德事件带来的影响之外,最重要的是其一直“忽悠”中国消费者,照搬大众的三代同堂策略,譬如2004年引进中国的狮跑,到2010年改名为智跑,再到2016年改成KX5。没有大众的品牌力,却得了大众的病,消费者自然不会买单。

同时,起亚原有的设计优势在自主品牌强势崛起的背景下,也荡然无存,尤其是吉利 、上汽们在设计上显然更懂得中国消费者,更受年轻消费者的欢迎,而起亚,只能是廉颇老矣,并没有什么让人眼前一亮的新车。

  同时,起亚原有的设计优势在自主品牌强势崛起的背景下,也荡然无存,尤其是吉利 、上汽们在设计上显然更懂得中国消费者,更受年轻消费者的欢迎,而起亚,只能是廉颇老矣,并没有什么让人眼前一亮的新车。

  对于起亚来说,品牌力下滑,新车缺乏竞争力,未来在中国市场会更加艰难。

  标致 退出中国市场指数 50%

  虽然标致一再宣称中国是标致全球最重要的市场,也是标致的第二大市场,并加大了新车的投放频率,依然阻不住其销量的跌跌不休。今年上半年,东风标致销量仅为8.86万辆,同比下滑8.22%,仅完成年销量目标30.65万辆的28.9%。东风标致缺产品吗?并不缺,轿车+SUV车型近10款,关键还是不懂中国市场:产品设计过度营造“浪漫、精美”等属性,不符合中国主流消费者的审美,人机工程学设计饱受诟病,不符合中国消费者的使用习惯,影响使用便利性,发动机频频曝出质量问题,定价缺乏诚意,新车上市后大幅降价.........

如果标致再不改改自己的法式思维,真正尊重中国市场,尊重中国消费者,学习大众、通用们的本地化思维,估计真的离退出中国市场不远了。

  如果标致再不改改自己的法式思维,真正尊重中国市场,尊重中国消费者,学习大众、通用们的本地化思维,估计真的离退出中国市场不远了。

  雪铁龙 退出中国市场指数 50%

  今年上半年,东风雪铁龙累计销量达到69,098辆,同比增长51%,看起来增长率不错,但实际上是因为2017年销量太差了。被寄予厚望的C5、C6单月销量不到500辆;天逸C5 AIRCROSS 7月份仅卖出1688辆,卖得最差的雪铁龙C4L 1-7月销量则不到700辆。

雪铁龙和标致其实都面临着同样的问题,销量低迷,经销商信心下滑、质量问题频发。导致这些问题的原因也都相似,不懂中国市场,不懂中国消费者,譬如即将上市的云逸,明显就是逆中国消费者审美,很难在销量上有大的突破。

  雪铁龙和标致其实都面临着同样的问题,销量低迷,经销商信心下滑、质量问题频发。导致这些问题的原因也都相似,不懂中国市场,不懂中国消费者,譬如即将上市的云逸,明显就是逆中国消费者审美,很难在销量上有大的突破。

  总结:

  其实这些品牌在中国市场混得不好都有一个相同的原因:那就是不懂中国消费者,不懂中国市场。

  那么,你觉得下一个退出中国市场的会是谁?

本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  声明:浙江之窗登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。

  • 编辑:刘海峰

娱乐

体育

游戏

科技